7月1日起，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國(guó)近20個(gè)省市開始實(shí)施，各大主機(jī)廠也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，推出符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型。但面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，似乎電動(dòng)化才是未來(lái)的解決之道。
作為目前全球純電動(dòng)卡車的領(lǐng)航者，特斯拉已經(jīng)完成了旗下電動(dòng)卡車的滿載里程測(cè)試，充滿電后800到1000公里的續(xù)航著實(shí)令人震驚，但是代表未來(lái)的純電動(dòng)卡車真的會(huì)走向千家萬(wàn)戶嗎？筆者認(rèn)為，在美國(guó)很難，在中國(guó)更難。
一直以來(lái)，特斯拉都秉承新概念領(lǐng)導(dǎo)新產(chǎn)品的發(fā)展方式，每一件新產(chǎn)品都力爭(zhēng)先發(fā)布，再實(shí)現(xiàn)。Semi卡車提出的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，全自動(dòng)駕駛的理念是未來(lái)卡車發(fā)展的一個(gè)方向，但它一定代表著未來(lái)嗎？
電動(dòng)車的核心就是電池，但是眾所周知由于目前電池技術(shù)的限制，單位重量的電池所能存儲(chǔ)的電池是有限的，提高電動(dòng)卡車的續(xù)航里程只能采用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對(duì)于有限重要求的卡車來(lái)說(shuō)是致命的。為了安置足夠的電池組，只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對(duì)卡車的安全性提出了更高的要求。
特斯拉卡車電池組占用了車頭大部分空間
電池組需要更高的安全保護(hù)措施，同時(shí)更大的整車質(zhì)量也對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。
另一方面，電動(dòng)化帶來(lái)了巨額的研發(fā)和制造成本，只走從國(guó)家層面的補(bǔ)貼和市場(chǎng)大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。
目前來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)卡車缺乏認(rèn)可，只有大量的補(bǔ)貼和強(qiáng)制性的上牌要求才能推動(dòng)電動(dòng)卡車進(jìn)入市場(chǎng)。
為了推廣新能源，國(guó)家可以說(shuō)下了很大的力氣，從新能源汽車補(bǔ)貼，免購(gòu)置稅，在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)備等。
但是退潮之后才知道誰(shuí)在裸泳，隨著部分新能源車企騙補(bǔ)貼事件的曝光，目前對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)放緩。而電動(dòng)卡車意味著更多的電池，更先進(jìn)的電動(dòng)機(jī)，更復(fù)雜的控制系統(tǒng)和更高昂的成本。
特斯拉卡車開出15萬(wàn)美元的售價(jià)，就算有一天能在上海工廠國(guó)產(chǎn)，其價(jià)格也將是百萬(wàn)起步。
中國(guó)的卡車用戶對(duì)于續(xù)航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運(yùn)輸是生意，更是生計(jì)。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個(gè)未經(jīng)檢驗(yàn)的新產(chǎn)品上。在高速上沒電了怎么辦？
同時(shí)，電池組的可用容量受溫度影響，在低溫條件下會(huì)不會(huì)無(wú)法啟動(dòng)？充電時(shí)間需要多久，會(huì)不會(huì)影響貨物的運(yùn)輸時(shí)效？這些問(wèn)題都極大制約了電動(dòng)卡車的發(fā)展。
面對(duì)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格和道路環(huán)境的不斷升級(jí)，節(jié)能減排是行業(yè)未來(lái)的不斷追求，而卡車的電動(dòng)化是否會(huì)隨著電池等技術(shù)的升級(jí)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？只有等待時(shí)間可以給我們答案。