物流貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，成本高利潤小溢價(jià)空間有限，步入買方市場(chǎng)供過于求議價(jià)權(quán)全面失守，再加上低價(jià)車、回程車整個(gè)運(yùn)營環(huán)境混亂不堪。
散戶當(dāng)?shù)廊绾巫叱鲐涍\(yùn)行業(yè)的生存困境，如何規(guī)范運(yùn)營環(huán)境保障利潤成為擺在每個(gè)從業(yè)者面前的難題，還靠只要干不死，就往死里干肯定撐不了多久。
大浪淘沙貨運(yùn)微利時(shí)代，只有提升服務(wù)、優(yōu)勝劣汰、集約化發(fā)展才能破解當(dāng)前困境！
貨運(yùn)行業(yè)陷入窮忙狀態(tài)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混亂，低價(jià)成為首選評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
貨運(yùn)物流行業(yè)作為中間環(huán)節(jié)，陷入成本高、效益低的經(jīng)營困境中，貨運(yùn)司機(jī)作為末端只能秉承只要干不死，就往死里干的生存理念，以車為家全年無休，可依舊成本居高不下、運(yùn)價(jià)上漲無望。貨運(yùn)人陷入已經(jīng)陷入窮忙的狀態(tài)。
其實(shí)貨運(yùn)說到底就是提供服務(wù)的，但是貨運(yùn)服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混亂，低價(jià)成為首選評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，成為絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。結(jié)果就是貨運(yùn)人都在拼價(jià)格，搞超載。
貨運(yùn)行業(yè)陷入靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)中。散戶陷入不超載虧本，超載重罰兩難境地。
貨運(yùn)行業(yè)微利時(shí)代，低價(jià)、超載不是無利可圖的貨車司機(jī)的出路，靠超載繞交警躲路政少罰款也不是長久的生存之道。靠低價(jià)保障貨運(yùn)時(shí)效和貨物安全也是無稽之談。
貨運(yùn)行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，只有保障利潤空間才能提供好的服務(wù)，集約化的發(fā)展模式一定程度可以降低成本壓力，貨運(yùn)行業(yè)不再散戶單兵作戰(zhàn)，才能提升話語權(quán)從運(yùn)價(jià)上保障利潤空間。
只有彌補(bǔ)貨運(yùn)行業(yè)集約化上的短板，才能遏制行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)為主的競(jìng)爭(zhēng)模式，才能走出當(dāng)下窮忙困境。
物流貨運(yùn)行業(yè)黑名單上線，人、車退出機(jī)制建立提高準(zhǔn)入門檻
當(dāng)前貨運(yùn)物流行業(yè)入行門檻低僧多粥少，從業(yè)人員參差不齊，有人屢屢觸犯雷區(qū)，酒駕、毒駕、超載超限屢禁不止。對(duì)于這樣的從業(yè)者，建立黑名單定期披露、聯(lián)合懲戒很有必要。
貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營環(huán)境要整頓，必須完善退出機(jī)制，不單單是從業(yè)者還有運(yùn)營車輛也要建立黑名單，從人到車及時(shí)清理及時(shí)退出。
拒絕報(bào)廢車、非法改裝貨車、非營運(yùn)貨車帶病上路，目前上海2016年就建立了車輛黑名單信息庫，不合格不合規(guī)的車輛一律無法年審。路政運(yùn)管、行政審批各部門實(shí)現(xiàn)黑名單信息庫共享。
從人到車的黑名單建立之后，提高了整個(gè)貨物物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，避免車貨匹配嚴(yán)重失衡。規(guī)范凈化整個(gè)貨運(yùn)環(huán)境，一定程度上也遏制貨運(yùn)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于合法正規(guī)運(yùn)營的貨車、從業(yè)者也是一種保護(hù)。
粗暴單一的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)嚴(yán)重阻礙行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，忙碌無休的陀螺狀態(tài)對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)生存狀態(tài)的改變收效甚微。只有集約化發(fā)展、完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)才能保障貨運(yùn)行業(yè)的話語權(quán)。
只有規(guī)范裝載，規(guī)范運(yùn)輸才能保障行業(yè)的持久的生命力。只有建立完善退出機(jī)制，保障優(yōu)勝劣汰提高準(zhǔn)入門檻才能規(guī)范市場(chǎng)保障有利可圖。